据模具网总经理张立峰介绍
：在中国泊头虽然没有汽车制造厂
，但泊头的汽车模具产品应有尽有，足以组装一辆完整的汽车
。有这样一则故事
，说在某大城市的汽车模具企业车间内，有人问：这里有从泊头来的技工吗？车间里瞬间举起20多双手。这样的说法和故事足以证明：泊头汽车模具的技术实力已达到一定高度
。而探究泊头人是如何结缘汽车模具这一行业的，则要追溯到泊头铸造业的繁荣历史上来。铸造业在泊头历史悠久
，有明确文字记载的历史长达1300多年
，近代与广东佛山
、江苏无锡并称为中国三大铸造业基地
，是中国近代铸造工业的发源地之一。

　　1984年
，泊头郝村的铸造企业正发展得有声有色之时
，当地有人从汽车工业的发展中得到灵感，大胆创建了以生产汽车模具为主的泊头市汽车模具厂

，这个企业的诞生和盈利引发了泊头人对汽车模具行业的浓厚兴趣
。1986年，许景林在郝村创建河北兴林模具厂，也就是现在位于泊头工业区内的河北兴林车身制造集团有限公司
。

　　“一开始投资只有3万元，整个工厂只有7间厂房，做的也是木型汽车模具，产品出来后提供给外地工厂，再由此制造钢型汽车模具
。这样发展了几年

，贝斯特觉得与其让别人制造来赚取利润不如自己生产，随后就开始上设备
，生产汽车覆盖件冷冲压模具。”兴林集团的一位负责人对张立峰介绍
。随着汽车工业的飞速发展，汽车模具由钢模发展为合金铸铁模，兴林集团的实力也在不断增强
，到1993年
，企业完成年产值达1000万元。

　　而交通运输、资金周转及人才培训等都受到了环境的制约
，1997年
，兴林从郝村迁往泊头工业区，在这里建成了占地15000平方米的车间，购进了两台数控加工中心
。1998年，企业注册集团公司
，当年产值达3000万元，并成为河北省百强民营企业和沧州20强民营企业之一。2002
、2003年兴林又投资6000余万元
，完成了汽车模具生产扩大规模项目。现在

，兴林集团公司生产面积2.2万平方米，固定资产1.5亿元
，能够设计制造大中型汽车车身覆盖件模具、冲压件、检具、夹具等，能独立完成汽车样车试制和车身模具的生产制造。

　　在兴林生产规模不断扩大和销售收入稳步上升的过程中，泊头的“聪明人”纷纷跟进，京泊
、福锐、隆泰……大大小小的汽车模具企业像星星之火一样在泊头燎原，汽车模具企业的生产和经营模式也被迅速复制。泊头人开始不自觉地从铸造业中分离
、提升出了另一个特色产业——汽车模具。

　　如今，泊头共有汽车模具企业32家
，拥有大型数控加工中心126台
，从业人员达3600人，销售收入11亿元
，占到了全国汽车模具比重的16%。泊头由此形成了汽车模具产业链条，“中国汽车模具之乡”的美誉也随之而来。

　　泊头汽车模具产业强势崛起 十二五瞄准20亿

　　2005年，中国机械工业联合会公布了一份名为“2005年度全国30家强势汽车工业园区”的名单，河北泊头工业区的汽车模具园区赫然在列。同时公布的“2005年度中国汽车零部件企业综合竞争力百强”名单里，河北兴林车身制造集团有限公司也得以入选。

　　“对泊头工业区乃至整个泊头市来说，这是个不期而至的荣誉，而这个荣誉的取得离不开泊头汽车模具产业的集群效应。”泊头市汽车模具协会秘书长何福生分析说。“集群效应体现在多个方面，比如在原材料采购、产品销售、人才流动及相互借力等方面
，都有其他地区不可比及的优势。”也正由此
，河北省将泊头汽车模具产业集群列为全省装备制造业“十一五”规划六个重点支持的产业集群之一，在政策上予以扶持
。

　　泊头汽车模具产业的另一个特点是装备多，加工能力强。兴林集团拥有进口先进的数控加工中心、龙门铣床
、三坐标测量仪及其他辅助设备60余台。具有年生产大中型覆盖件模具500余台套的能力
，为一汽、广州本田等大公司提供产品，还出口到日本
、美国等发达国家市场
。京泊公司也具备了为用户提供车型扫描、车身模型制作及工装设计开发的全套服务能力。以它们为代表的规模企业不再满足于小打小闹，纷纷引进数控机床等先进设备
。